direzione verticale durante la guida e gli elementi elastici nel sistema di sospensione vibreranno di conseguenza quando vengono colpiti.Pertanto, è necessario installare ammortizzatori in parallelo agli elementi elastici nella sospensione per attenuare le vibrazioni e migliorare il comfort di marcia della vettura
L'ammortizzatore idraulico viene solitamente utilizzato nel sistema di sospensione dell'automobile.Il suo principio di funzionamento è che quando il telaio o la carrozzeria e l'asse sono soggetti a un movimento relativo dovuto alle vibrazioni, il pistone nell'ammortizzatore si muove su e giù e l'olio nell'ammortizzatore scorre ripetutamente da una cavità all'altra attraverso diverse lacune.In questo momento, l'attrito tra la parete del foro e l'olio e l'attrito interno tra le molecole di olio consumano l'energia di vibrazione e formano una forza di smorzamento sulla vibrazione, in modo che l'energia di vibrazione del veicolo venga convertita in energia termica dell'olio, che è poi assorbito dall'ammortizzatore e distribuito nell'atmosfera.Quando i fattori come la superficie di carico del canale dell'olio rimangono invariati, la forza di smorzamento cambia con l'aumento o la diminuzione della velocità di movimento relativa tra il telaio e l'assale ed è correlata al numero e alla dimensione dei fori di viscosità dell'olio.
Gli elementi elastici e gli ammortizzatori sono responsabili dell'ammortizzazione e dello smorzamento.Se la forza di smorzamento è troppo elevata, l'attenuazione delle vibrazioni diventa troppo rapida, il che peggiora l'effetto ammortizzante degli elementi elastici della sospensione e danneggia persino i connettori dell'ammortizzatore e il telaio.Generalmente, l'auto può trovarsi in tre stati durante la guida;Il primo è guidare su una buona strada, dove gli elementi elastici devono svolgere un ruolo completo;La seconda è che l'ammortizzatore svolge un ruolo di primo piano nel caso in cui il veicolo sopporti vibrazioni di media intensità;Il terzo caso è che il veicolo è soggetto a forti vibrazioni, che sono strettamente correlate all'appoggio del pneumatico.Per lavorare in coordinamento con gli elementi elastici nelle tre condizioni di cui sopra, l'ammortizzatore deve soddisfare i seguenti requisiti:
(1) Durante la corsa di compressione della sospensione (l'assale e il telaio sono vicini l'uno all'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore è ridotta, in modo da dare pieno gioco al ruolo elastico degli elementi elastici e mitigare l'impatto.In questo momento, l'elemento elastico gioca un ruolo importante;
(2) Durante la corsa di allungamento della sospensione (l'asse e il telaio sono distanti l'uno dall'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore deve essere elevata per ridurre rapidamente la vibrazione.In questo momento, l'ammortizzatore gioca un ruolo importante;
(3) Quando la velocità di movimento relativa tra il telaio o il corpo e l'asse è troppo elevata, l'ammortizzatore deve aumentare liberamente il flusso del fluido per mantenere la forza di smorzamento entro un certo limite, in modo da evitare il telaio o il cuscinetto del corpo carico d'urto eccessivo.
L'ammortizzatore idraulico ampiamente utilizzato nel sistema di sospensione dell'automobile è un ammortizzatore cilindrico, chiamato anche ammortizzatore a due vie perché può ridurre le vibrazioni sia in compressione che in estensione.
Il principio di funzionamento dell'ammortizzatore ad azione bidirezionale.Il cilindro esterno in acciaio è un parapolvere e la parte superiore è collegata al telaio (corpo) da un anello.Il cilindro d'acciaio al centro è un serbatoio dell'olio, con una certa quantità di olio per ammortizzatori all'interno, e un anello nella parte inferiore è collegato all'asse.Il cilindro in acciaio più interno è un cilindro funzionante riempito con olio per ammortizzatori.Nella parte interna del cilindro di lavoro, lo stelo del pistone, integrato con il parapolvere e l'anello superiore, viene utilizzato per fissare il pistone alla sua estremità inferiore.Il pistone è dotato di una valvola di estensione e di una valvola di flusso e la base inferiore del cilindro di lavoro è dotata di una valvola di compressione e di una valvola di compensazione.Per fare in modo che l'ammortizzatore soddisfi i requisiti di lavoro, le molle della valvola di flusso e della valvola di compensazione sono relativamente morbide e si può aprire o chiudere una pressione dell'olio minore.Le molle della valvola di compressione e della valvola di estensione sono relativamente dure e possono essere aperte solo quando la pressione dell'olio aumenta in una certa misura;Finché la pressione dell'olio scende leggermente, la valvola verrà chiusa immediatamente
Il processo di funzionamento dell'ammortizzatore del cilindro ad azione bidirezionale è il seguente: quando la corsa viene compressa, l'ammortizzatore viene compresso, le ruote dell'auto si avvicinano al corpo, il pistone nell'ammortizzatore si sposta verso il basso, il volume del la camera inferiore diminuisce e la pressione dell'olio aumenta.La maggior parte dell'olio scorre nella camera superiore dopo aver lavato la valvola di flusso.Poiché la camera superiore è occupata dallo stelo del pistone, il volume aumentato della camera superiore è inferiore al volume ridotto della camera inferiore, quindi l'altra parte dell'olio ritorna al serbatoio dell'olio spingendo la valvola di compressione.Quando l'olio passa attraverso il foro della valvola, l'ammortizzatore è teso e le ruote sono lontane dalla carrozzeria.In questo momento, il pistone dell'ammortizzatore si sposta verso l'alto, la pressione dell'olio nella camera superiore aumenta, la valvola di flusso viene chiusa e la valvola di apertura oleoidraulica nella camera superiore scorre nella camera inferiore.A causa dell'esistenza dello stelo del pistone, l'olio che scorre dalla camera superiore non è sufficiente a riempire l'aumentato deposito di soluzione nella camera inferiore, spingendo la camera inferiore a produrre un certo grado di vuoto.In questo momento, l'olio nel serbatoio dell'olio spinge la valvola di compensazione aperta e fluisce nella camera inferiore per il supplemento.Lo strozzamento di queste valvole ha un effetto smorzante sulla sospensione durante il movimento di allungamento.
Poiché la rigidità della molla e la forza di pretensionamento della valvola di allungamento sono progettate per essere maggiori di quelle della valvola di compressione, sotto la stessa forza, l'area di carico totale della valvola di allungamento e il corrispondente canale di gioco normale è inferiore all'area di carico totale della valvola di compressione e del corrispondente canale a fessura normale, che rende la forza di smorzamento generata dalla corsa di stiramento dell'ammortizzatore maggiore della forza di smorzamento generata dalla corsa di compressione, in modo da soddisfare i requisiti per una rapida riduzione delle vibrazioni.
Inoltre, i sistemi di sospensione di alcuni modelli utilizzano ammortizzatori gonfiabili, ammortizzatori a forza di smorzamento regolabile e ammortizzatori gonfiabili.La parte inferiore della canna del cilindro dell'ammortizzatore è dotata di un pistone flottante e tra il pistone flottante e un'estremità della canna del cilindro è formata una camera a gas chiusa, con azoto ad alta pressione all'interno.Il pistone flottante (pistone di tenuta del gas) è ricoperto di olio e il pistone è dotato di un O-ring di grande sezione, utilizzato per separare completamente olio e gas.La velocità di movimento del pistone di lavoro cambia, determinando diverse forze di smorzamento.Sia la valvola di stiramento che la valvola di compressione sono composte da un gruppo di lamiere in acciaio per molle con lo stesso spessore e diametri diversi disposte da grandi a piccole.
Rispetto all'ammortizzatore a cilindro ad azione bidirezionale, l'ammortizzatore gonfiabile presenta i seguenti vantaggi:
(1) Il pistone flottante riduce il sistema di una serie di valvole, semplificando la struttura e riducendo il peso.
(2) Poiché l'ammortizzatore è riempito con azoto ad alta pressione, può ridurre la vibrazione della ruota in caso di impatto improvviso ed eliminare il rumore.
(3) Poiché il cilindro di lavoro e il diametro del pistone dell'ammortizzatore a gas sono maggiori di quelli dell'ammortizzatore del cilindro a due vie nelle stesse condizioni, il suo smorzamento è maggiore e la sua affidabilità di funzionamento è maggiore.
(4) Il gas e l'olio ad alta pressione nell'ammortizzatore pneumatico sono separati dal pistone flottante, che elimina l'emulsione dell'olio.
Lo svantaggio dell'ammortizzatore a gas è che ha elevati requisiti di tenuta dell'olio, un complesso processo di riempimento del gas ed è difficile da mantenere.Quando il cilindro del cilindro viene cambiato a causa di un forte impatto esterno, non può funzionare.
2. Quale ammortizzatore vendi?
Disponiamo di Ammortizzatori Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault
Volvo Number Have as follows ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
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Tempo di pubblicazione: Jan-03-2023