Il suo principio di funzionamento è che nella frizione dell'automobile, il booster pneumatico è inserito nel meccanismo di controllo idraulico, che è composto da un cilindro idraulico, un alloggiamento, un pistone di potenza e una valvola di controllo pneumatica.Condivide lo stesso set di fonti di aria compressa con il freno pneumatico e altre apparecchiature di avviamento.Il booster della frizione viene generalmente utilizzato sul meccanismo della frizione ad azionamento idraulico.Quando la frizione è innestata o disinnestata, il gruppo può aiutare ad aumentare la forza di uscita.Il gruppo è installato tra la pompa frizione e la frizione senza elementi meccanici di trasmissione.Il cilindro principale e il cilindro secondario della frizione sono in realtà equivalenti a due cilindri idraulici indipendenti.Il cilindro principale ha tubi dell'olio di ingresso e uscita mentre il cilindro secondario ne ha solo uno.Quando la frizione viene premuta, la pressione del cilindro principale passa attraverso il cilindro secondario e il cilindro secondario inizia a funzionare.Quindi la forcella viene rilasciata per separare lo spingidisco della frizione e lo spingidisco dal volano e il cambio può iniziare.Dopo che la frizione è stata rilasciata, il cilindro slave smetterà di funzionare, lo spingidisco della frizione e lo spingidisco contatteranno nuovamente il volano, la potenza continuerà a trasmettere e l'olio nel cilindro slave tornerà.Per consentire al guidatore di percepire il grado di combinazione e separazione della frizione in qualsiasi momento, si forma una certa funzione crescente tra il pedale della frizione dell'automobile e la forza di uscita del moltiplicatore pneumatico.In caso di avaria del sistema di servoassistenza pneumatico, il guidatore può anche azionare manualmente la frizione.
La pompa booster del vuoto della frizione sfrutta il principio secondo cui il motore aspira aria quando è in funzione per fare in modo che un lato del booster crei il vuoto e la pressione generata dalla normale pressione dell'aria sull'altro lato è relativamente scarsa.Questa differenza di pressione viene utilizzata per rafforzare la spinta frenante.Quando la molla di ritorno dell'asta di spinta è in funzione, porta il pedale del freno nella posizione iniziale e la valvola unidirezionale nella posizione di connessione tra il tubo dell'aria diritto e il booster dell'aria dritto è aperta all'interno del booster.È diviso in camera d'aria del vuoto e diaframma della camera d'aria dell'applicazione, che possono essere collegati tra loro.Le due camere d'aria sono isolate dal mondo esterno per la maggior parte del tempo e la camera d'aria può essere collegata con l'atmosfera attraverso due dispositivi a valvola.Quando il motore è in funzione, abbassare il pedale del freno, chiudere la valvola del vuoto sotto l'azione dell'asta di spinta e contemporaneamente verrà aperta la valvola dell'aria all'altra estremità dell'asta di spinta, il che causerà lo squilibrio di la pressione dell'aria nella cavità.Quando l'aria entra (il motivo del suono ansimante quando si abbassa il pedale del freno), il diaframma verrà tirato a un'estremità della pompa del freno sotto l'azione della pressione negativa e l'asta di spinta della pompa del freno lo farà essere guidato, Questo realizza la funzione di amplificare ulteriormente la forza delle gambe.
Tempo di pubblicazione: 30 dicembre 2022