Il suo principio di funzionamento è che nella frizione dell'automobile, il booster d'aria è inserito nel meccanismo di controllo idraulico, composto da un cilindro idraulico, un alloggiamento, un pistone di potenza e una valvola di controllo pneumatica.Condivide lo stesso set di fonti di aria compressa con il freno pneumatico e altre apparecchiature di avviamento.Il servofrizione viene generalmente utilizzato sul meccanismo della frizione ad azionamento idraulico.Quando la frizione è innestata o disinnestata, il gruppo può contribuire ad aumentare la forza di uscita.Il gruppo viene installato tra la pompa frizione e la frizione senza alcun elemento di trasmissione meccanica.Il cilindro principale e quello secondario della frizione equivalgono in realtà a due cilindri idraulici indipendenti.Il cilindro principale ha tubi di ingresso e uscita dell'olio mentre il cilindro secondario ne ha solo uno.Quando la frizione viene premuta, la pressione del cilindro principale passa attraverso il cilindro secondario e il cilindro secondario inizia a funzionare.Quindi la forcella viene rilasciata per separare lo spingidisco della frizione e lo spingidisco dal volano e il cambio può iniziare.Dopo aver rilasciato la frizione, il cilindro ricevitore smetterà di funzionare, lo spingidisco della frizione e lo spingidisco entreranno nuovamente in contatto con il volano, la potenza continuerà a trasmettere e l'olio nel cilindro ricevitore ritornerà.Per consentire al conducente di percepire in qualsiasi momento il grado di combinazione e separazione della frizione, si forma una certa funzione crescente tra il pedale della frizione dell'automobile e la forza di uscita del servofreno pneumatico.In caso di guasto del sistema di servoassistenza pneumatica, il conducente può anche azionare manualmente la frizione.
La pompa booster del vuoto della frizione sfrutta il principio secondo cui il motore aspira aria quando è in funzione per fare in modo che un lato del booster crei il vuoto e la pressione generata dalla normale pressione dell'aria sull'altro lato è relativamente scarsa.Questa differenza di pressione viene utilizzata per rafforzare la spinta frenante.Quando la molla di ritorno dell'asta di spinta funziona, porta il pedale del freno nella posizione iniziale e la valvola unidirezionale nella posizione di collegamento tra il tubo dell'aria dritto e il servofreno dell'aria dritto è aperta all'interno del servofreno.È diviso in camera d'aria sotto vuoto e diaframma della camera d'aria di applicazione, che possono essere collegati tra loro.Le due camere d'aria sono isolate dal mondo esterno per la maggior parte del tempo e la camera d'aria può essere collegata all'atmosfera tramite due dispositivi a valvola.Quando il motore è in funzione, abbassare il pedale del freno, chiudere la valvola del vuoto sotto l'azione dell'asta di spinta e la valvola dell'aria all'altra estremità dell'asta di spinta verrà aperta contemporaneamente, causando lo squilibrio di la pressione dell'aria nella cavità.Quando entra l'aria (motivo del suono ansimante quando si preme il pedale del freno), il diaframma verrà tirato verso un'estremità della pompa freno sotto l'azione della pressione negativa e l'asta di spinta della pompa freno verrà essere guidato, questo realizza la funzione di amplificare ulteriormente la forza delle gambe.
Orario di pubblicazione: 30 dicembre 2022